Dieter en Wim Kuijl verdelen de buit

Onder een loden zon is het derde weekend of de vijfde en zesde manche van de Belcar Historic Cup afgewerkt. Een veertigtal wagens tekenden paraat voor de kwalificatie op vrijdag en twee wedstrijden op zaterdag en zondag. We zagen twee schitterende races met bijzonder knappe duels en veel positiewissels. Ook veel pechvogels die de tussenstand in het kampioenschap zien kantelen in hun nadeel. Opmerkelijk was dat de wagens van de jongste generatie de meeste problemen kenden. En meervoudig Belgisch kampioen Dieter Kuijl liet er zijn eerste algemene zege optekenen en krijgt zijn nagelnieuwe BMW CSL 3.5 24v op bedrijfstemperatuur.

Wim Kuijl duikt als enige onder de grens van 1’40” tijdens kwalificatie

Tijdens de kwalificatie op vrijdag was Wim Kuijl in zijn Ford Capri RS3100 Cosworth de enige die onder de grens van 1’40” dook en de pole pakte, voor de Corvette C4 ZR1 van Luc Branckaerts die op zijn beurt de meerdere was van de Porsche 964 RS van Luc Moortgat en de BMW CSL 3.5 24v van Dieter Kuijl, die stilaan zijn nieuw juweel op bedrijfssnelheid krijgt. Erik Bruynoghe (Porsche 964) en Tim Kuijl (BMW 325i) stonden op de derde startrij, voor de Ford Sierra Cosworth van Jan Van Elderen en de BMW E28 M5 van Evertjan Alders, terwijl Danny Kerckhof (BMW E46 WTCC) en Samuel Verheggen (Mercedes 190 AMG 2.5 16v Evo2) de top 10 afsloten. 

Ravage binnen platform 6 – Danny Kerckhof blijft overeind

Pech tijdens de kwalificatie was er voor Sidney Dieleman, die ex aequo aan de leiding stond in platform 6 met de Peugeot van David Potters. Dieleman had last van een lage oliedruk en koos ervoor om na de kwalificatie van wagen te wisselen. Hij haalde de Jägermeister BMW 2.5 vanonder het zeil, die afgelopen winter nog van eigenaar wisselde. Zodoende verhuisde hij reglementair naar de gastklasse en kon niet scoren. De uitgelezen kans voor David Potters om het verschil te maken tijdens de twee races. Maar de onfortuinlijke Peugeot-rijder zou tweemaal uitvallen met brandstofproblemen en een losgekomen stuurinrichting. 

Normaliter kon Jasper Dierckx zodoende zijn kans ruiken om de twee leiders aan te vallen, maar ook hij werd geplaagd door een defecte krachtbron en moest nog voor de eerste race de handdoek in de ring gooien. Danny Kerckhof kreeg zodoende weinig weerstand en reed tweemaal naar de zege in platform 6. Niet onverdiend, want hij reed zijn BMW E46 WTCC naar een respectievelijke vijfde en zesde plaats algemeen. Zodoende heeft hij afwezigheid in Spa kunnen rechtzetten en speelt hij opnieuw mee voor de titel.

Dieter Kuijl wint eerste race

De eerste race was zowat het beste dat we in jaren te zien kregen in de Belcar Historic Cup. Veel positiewissels en verhitte duels op het randje van mens en machine.

Na de start van race 1 leek het erop dat we voor de zege een strijd zouden krijgen tussen de Ford Capri van Wim Kuijl, de Corvette van Luc Branckaerts en de BMW CSL vaan Dieter Kuijl. Tim Kuijl ging voorbij de Porsches en zou voor de derde plaats een aanval plaatsen op de BMW van vader Dieter. Achter dat kwartet was een Porsche-duel aan de gang tussen Bruynoghe en Moortgat. Maar in de zesde ronde moest Branckaerts van het gas met problemen aan de aandrijfas.

Wim, Tim & Dieter Kuijl streden plots samen voor de zege, terwijl Moortgat en Bruynoghe een mooi robbertje vochten om de vierde plaats. Even later moest Tim Kuijl echter naar de kant met een lekke band. Naar het einde van de race moest ook Wim van het gas. De Capri had de banden volledig opgevreten. Wim koos eieren voor zijn geld en ging dan maar voor de zege in platform 2. Hij werd uiteindelijk vierde algemeen. Dieter dus naar de leiding, die hij met hand en tand verdedigde tegenover de Porsches vaan Moortgat en Bruynoghe die het podium vervolledigden. Een knappe vijfde plaats was er voor Samuel Verheggen die zijn voornaamste concurrent Evertjan Alders zag wegvallen met een klapband. 

Dieter Kuijl wint dus zijn eerste race algemeen en ook de eerste overwinning voor een FIA platform 1-wagen. Moortgat pakt de volle buit in platform 4 terwijl Wim Kuijl het beste scoort in platform 2, voor de Mazda RX3 van Gust Van Haelst. Danny Kerckhof won in het bewogen platform 6 met een knappe zesde plaats algemeen, voor de BMW van Geert Dierckx. Verder schreef Jan Van Elderen het FIA platform 3 achter zijn naam. Sidney Dieleman werd in zijn debuut met de BMW Jägermeister 2.5 knap negende algemeen en was hiermee de snelste in de gastklasse.

Wim Kuijl heer en meester in race 2

De uitslag van de eerste race is de startorde van race 2 en zodoende zagen we Dieter Kuijl op de pole met naast hem Luc Moortgat, terwijl Erik Bruynoghe en Wim Kuijl de twee startrij bevolkten. Samuel Verheggen stond samen met Kerckhof op de derde rij, voor Sidney Dieleman en Jasper Dierckx, die na al zijn ellende met de wagen mocht rijden van Geert Dierckx.

De pechvogels van race 1 moesten achteraan starten en daar zaten met David Potters, Evertjan Alders, Tim Kuijl, Luc Branckaerts en Anthony Vonk toch wel wat kleppers tussen die zich een weg naar voren moesten wringen.
Na de start kon Bruynoghe met zijn Porsche 964 even proeven de leiding, maar wat later kwam Wim Kuijl zijn neus opnieuw aan het venster steken en pakte hij de leiding over. Luc Branckaerts en Tim Kuijl waren nog voor half koers opgeschoven naar de voorste gelederen, maar even later was het over voor beide TGV’s. Branckaerts moest naar de kant in de Bianchi na een schuiver terwijl Tim Kuijl uitviel door een defecte benzinepomp. Evertjan Alders was al in de eerste ronde rechtdoor gegaan aan de Rea-bocht en zou een ganse wedstrijd worstelen met de remmen. Luc Moortgat trapte door zijn remmen en ramde hierbij de BMW CSL van Dieter Kuijl. Moortgat out, terwijl Dieter verder kon, maar enkele plaatsen verloor.

De uitstap van Branckaerts veroorzaakte een full course yellow en pas zes minuten voor het einde werd de meute opnieuw losgelaten. Wim Kuijl werd niet meer bedreigd, terwijl ook Bruynoghe zeker was van de tweede plaats en winst in platform 4. De Mercedes van Samuel Verheggen was intussen opgeklommen naar een knappe derde plaats, maar werd door de koersdirectie bedacht met een straftijd van dertig seconden wegens te snel rijden onder full course yellow. De Mercedes verhuisde naar de zevende plaats maar verloor geen punten in platform 4. Ook een halve minuut straf voor Gust Van Haelst, te snel onderweg tijdens de interventie. 

Jan Van Elderen pakte in extremis nog de derde plaats, voor Dieter Kuijl en Danny Kerckhof, die opnieuw platform 6 achter zijn naam zette, voor Sidney Dieleman (gastklasse), Verheggen, een knappe Jasper Dierckx in de wagen van Geert, en Audrey van Ham die met de Capri RS 2600 Weslake tweemaal de zilveren medaille pakt in platform 1 en de Ladies Cup wint. 

Tussenstand kampioenschappen

We zijn na de Zolder Historic GP drie weekends of zes races ver. Net halfweg het seizoen en dus nog veel te vroeg om nu al rekening te houden met de drie verplichte schrapresultaten. Desondanks zijn er nu al enkele kampioenschapsrijders die zich nog maar weinig of geen uitschuivers meer kunnen permitteren. In de huidige tussenstand van het Belgische kampioenschap blijft Dieter Kuijl uiteraard aan de leiding in FIA platform 1, terwijl zoon Wim Kuijl ongeslagen blijft in platform 2.

Platform 3 blijft de eenzame speeltuin van Jan Van Elderen, terwijl platform 4 door het uitvallen van Luc Moortgat een nieuwe leider kent. Daar komt nu de Mercedes MG 190 Evo2 16v van Samuel Verheggen bovendrijven. Hij neemt voor het eerst de leiding van het Belgische kampioenschap. In platform 6 komt dubbele winnaar Danny Kerckhof flink opzetten. Hij was er niet bij tijdens het openingsweekend in Spa en moet dus achtervolgen. Nadien pakte hij twee zeges, een tweede en een derde plaats en klimt hij op van de achtste naar de tweede plaats, achter Peter Dieleman die in de Volvo 850 de leiding erft van zoon Sidney en David Potters, die elk een nulscore realiseerden.

Foto's: Jan Formesyn & Niels Vaeck