Na Spa Six Hours richting spannende ontknoping op de Nürburgring

De Spa Six Hours was een succes over de ganse lijn, behalve voor enkele piloten die één of de twee races door omstandigheden niet konden rijden of uitrijden. In het kader van de Spa Six Hours was er een massa volk die richting Francorchamps kwam om de verschillende wedstrijden voor historische wagens te bewonderen. We kregen dan ook twee schitterende races met enkele zeer verhitte duels en met Wim Kuijl die zijn Ford Capri RS 3100 Cosworth tot het uiterste moest drijven om twee zeges te bemachtigen en zodoende zijn titelambities nog meer in de verf zetten.

Met het vijfde weekend van het seizoen waren we aan de 9de en 10de race van het seizoen. Na Spa is er met de Nürburgring nog 2 races te gaan. 12 in totaal waarvan de 9 beste in rekening worden gebracht voor de Belgische titels in de verschillende platformen. Dus moesten de titelpretendenten in Spa reeds rekening houden met minstens één schrapresultaat en die trachten te verbeteren. 

Kwalificatie op koude en gladde asfalt

Na de kwalificatie op zaterdagmorgen vroeg stonden de broers Wim & Tim Kuijl opnieuw helemaal vooraan op de eerste startrij met de Ford Capri RS 3100 Cosworth en de BMW E36 2.5. De chrono van 2’36”481 van de Spa Summer Classic werd niet verbeterd, maar wel dicht benaderd. Batenburg (BMW E30 M3) en Luc Branckaerts (Corvette C4 ZR1) deelden de tweede startrij voor de BMW E30 M3 van Guy Fastres en de vierwiel aangedreven Nissan R32 Skyline van de Britse wagenbouwer Rick Wood. Wood is de man die de Capri’s van St. Paul Raceteam bouwde en is uiteraard een vriend ten huize Kuijl. Dieter Kuijl (BMW CSL 3.5) en Luc Moortgat (Porsche 964 RS) deelden de vierde startrij, terwijl Sidney Dieleman (BMW E46 M3) en Salewski (Porsche 911 RSR) de top 10 afsloten. 

In de respectievelijke platformen waren de poles voor Dieter Kuijl (FIA1), Wim Kuijl (2), Jan Van Elderen – Ford Sierra Cosworth (FIA3), Batenburg (4), Bouillon (Audi 80 Competition) (FIA5), Tim Kuijl (6) en Richard Wood (gastklasse 7). Quasi alle piloten verbeterden hun chrono gevoelig tijdens de wedstrijden. Blijkbaar zou er tijdens de kwalificatie olie op de baan hebben gelegen en het vroege uur en kille omstandigheden waren uiteraard ook niet in het voordeel van de chrono’s.
Tijdens de kwalificatie en/of andere races vielen wat opgaves te melden. Uiteindelijk zouden Jan Van Elderen, François Bouillon, Potters/Bruynoghe, Peter Dieleman, Thienpont en Krystad niet op de startgrid staan van race 1.  

Ford Capri van Wim Kuijl een gans weekend in felle strijd met Corvette van Luc Branckaerts

Tim Kuijl ging met zijn BMW als eerste leider richting Raidillon, maar reeds in de klim naar Combes pakte broer Wim de koppositie over en zou die niet meer afstaan. Hij kreeg nochtans heel wat oppositie van Luc Branckaerts die met zijn Corvette wat plaatsen verloor in de start, maar een sterke inhaalrace reed. Wood lukte met zijn Nissan Skyline een raketstart en nestelde zich reeds in de eerste ronde in tweede positie. Maar de Brit was een beetje overmoedig op koude banden en ging rond in Combes. Hij verhuisde naar de 24ste plaats en lukte nadien een schitterende inhaalrace richting een 7de plaats algemeen en winst in de gastklasse voor de Porsche 911 RSR van Salewski. 
We kregen een full course yellow door het wegvallen van Vonk, Houthoofd en Fastres op eenzelfde moment. Nadien viel de race snel in een definitieve plooi, maar wel met enkele felle duel inzake positiewissels. 

Wim Kuijl zag met nog een viertal ronden te gaan de Corvette opdoemen in zijn spiegels en het kwam tot een stevig maar sportief duel. Maar in de voorlaatste ronde schoof de Corvette in Combes over een olieplek en raakte daarbij de BMW van Geert Dierckx. Beiden ging rond en konden hun weg verder zetten. Maar hierdoor kon Wim Kuijl rustig naar zijn zevende zege van het seizoen rijden. De Corvette werd uiteindelijk nog tweede en won platform 4 voor Tim Kuijl die eerste werd in platform 6 maar nogal wat seconden liet liggen.

Volgens de St. Paulrijder vooral te wijden aan olie op de baan gezien de BMW het moet hebben van snel bochtenwerk en minder snel is op de lange rechte stukken. Batenburg werd vierde voor Dieter Kuijl die in de knappe BMW CSL de FIA Platform 1 achter zijn naam schreef en een mooie strijd leverde met de Porsche van Luc Moortgat. Die deed ondanks zijn derde plaats in platform 4 een goede zaak in het kampioenschap aangezien Branckaerts en Batenburg geen rol van betekenis spelen in het titeldebat. In platform 6 was er een mooie strijd met een handvol titelpretendenten. De winst was voor Tim Kuijl, maar die speelt geen rol meer in het kampioenschap. Sidney Dieleman (BMW E46 M3) werd tweede en

scoort dus beter dan leider Kerckhof (BMW E46 WTCC 2.5) terwijl Jasper Dierckx (BMW E36 2.5) en David Potters (Peugeot 206) streden tot op de meet voor de vierde plaats en belangrijke punten in platform 6.  En ondanks het feit dat Evertjan Alders in de ex Schnitzer (Dirk Müller) BMW E46 in de gastklasse reed, kwam hij opnieuw zijn speelkameraad Samuel Verheggen (Mercedes 190 AMG 2.5 evo2) tegen en beiden vochten een verbeten duel uit voor de 10de plaats.

Mooie onderlinge duels

In race 2(de laatste race op zondag) geen Rick Wood, Dieter Kuijl en Guy Fastres op de startgrid. De Brit moest op tijd zijn boot halen terwijl Dieter zijn BMW in brand vloog bij het starten van de motor. Het zaakje kon worden geblust, maar de schade te groot om te starten. De razendsnelle Fastres had een breuk in de versnellingsbak en moest ook de handdoek gooien. David Potters stond wel op de startgrid met zijn Peugeot, maar raakte niet uit de startblokken en moest opgeven.
 

Na de start spurtte Wim Kuijl weg met in zijn spoor de Corvette van Branckaerts. Achter dit leidersduo waren er schitterende duels met ondermeer Batenburg en Tim Kuijl, Verheggen, Dieleman en Alders, Audrey van Ham, Gust Van Haelst, Kerckhof en Jasper Dierckx. Ergens daar tussen reed Luc Moortgat zijn Porsche zonder risico opnieuw naar een ereplaats met het kampioenschap in zijn achterhoofd.

Na half koers bleef het gas van de Corvette hangen en moest Branckaerts vaart minderen. Hierdoor werd hij gepasseerd door Tim Kuijl en Batenburg. Maar de ex profrenner kon het euvel oplossen en zette zich nog eens goed recht. Hij klokte de snelste chrono in koers en reed opnieuw naar Wim Kuijl die op zijn tandvlees zat. De St. Paul rijder had net daarvoor nog samen met Dieter een race van anderhalve uur achter de rug in een andere serie. 
Het kwam rondenlang tot een intens duel tussen de Capri en de Corvette. Uiteindelijk won Wim Kuijl met een verschil van amper 4/100 sec. Bijna een fotofinish. Batenburg pakte de derde plaats met een verschil vaan 1/10de op merkgenoot Tim Kuijl. Achter de twee strijdende duo’s werd Moortgat vijfde voor Dieleman, Alders, Jasper Dierckx, Van Haelst, Danny Kerckhof en Audrey van Ham die met haar Capri 2600 Weslake voor de tweede maal dit seizoen de winst pakte in FIA platform 1.

Belgische titels worden verdeeld op de Nürburgring

Er zijn nog twee races te gaan op de Nürburgring. In het kampioenschap zijn er drie verplichte schrapresultaten waarmee de rijders reeds in Spa rekening moesten houden. De actuele tussenstanden zijn dan ook virtueel. In FIA platform 1 bvb komt Audrey van Ham nu aan de leiding, maar Dieter Kuijl heeft reeds een 0-resultaat en die inbreng brengt hem voorlopig terug aan de leiding want ook Audrey moet reeds een minder goede prestatie in rekening brengen.
 
En dit voorbeeld geldt voor alle platformen waarin verschillende scenario’s mogelijk zijn. Iedere piloot moet voor zichzelf uitmaken welke uitslagen van de voorbije races hij moet verbeteren en wie hij no aal dan niet moet kloppen op de Nürburgring. 

In platform 2 staat de Mazda van Gust Van Haelst aan de leiding, maar Wim Kuijl won acht van de tien races en heeft ook twee brilscores. Indien Wim één van de twee slotraces weet te winnen, dan scoort hij een negen op negen en pakt hij de maximale puntenpot. Platform 4 is de speeltuin van Luc Moortgat, maar voorlopig leidt Samuel Verheggen nog steeds de dans. De Porsche-rijder heeft wel reeds een 0 achter zijn naam staan en heeft zodoende betere papieren dan de Mercedes-rijder. In platform 6 tenslotte is er een mooie strijd voor het Belgisch kampioenschap. Danny Kerckhof leidt nog steeds de debatten, maar alle titelkandidaten hebben reeds twee of meer schrapresultaten achter hun naam staan zoals Sidney Dieleman, David Potters en Jasper Dierckx. We verwachten een verbeten strijd in de Eifel binnen platform 6 voor wagens tussen 1990 en 1999.

Foto's: Belcar Historic Cup/BRAVO Racing