FIA loost hybridetechnologie bij Rally1
Ook rallywagens zonder die technologie mochten in het WRC blijven, maar geen enkele constructeur zette zo'n wagen in, omwille van een duidelijke handicap tegenover de hybrideversie. Tot M-Sport afgelopen zomer Martins Sesks (Ford) een kans gaf in een Rally1 zonder hybride, namelijk in Polen. En met succes, want het verhaal kreeg vervolg.
Zonder die technologie zijn de wagens een pak goedkoper en dus ook interessanter voor een bredere markt, zoals jongeren of privé-rijders. Zo maakte Jourdan Serderidis dit seizoen ook al kennis met deze versie in het WRC.
Kostenreductie is dus een belangrijke drijfveer voor de FIA, die koortsachtig op zoek is naar nieuwe merken op het hoogste niveau.
De wagens zelf zijn een tachtigtal kilo lichter (tot 1180 kg), wat het verlies aan (tijdelijke) kracht dus min of meer compenseert. Ook de turborestrictor wordt wat kleiner. Het WRC zal dus minstens even spectaculair blijven, want de wagens worden zo ook handelbaarder. Bij de piloten waren er voor- en tegenstanders. Zo gaf Thierry Neuville (Hyundai) al aan dat hij het systeem zal missen. Anderzijds erkennen de teams dat er vaak problemen waren met het systeem, wat vaak een grote invloed had op het klassement. Denk daarbij vb. aan de voorbije Rally van Centraal-Europa toen zowat de helft van het Rally1-peloton hybrideproblemen kreeg na een forse jump.
In welke richting de regels uitgaan in 2027 is nog onduidelijk. De FIA blijft inzetten op duurzaamheid, met onder meer duurzame benzine, maar dumpt dus de 'plug-in'-technologie. Voorlopig? Dat zal moeten blijken, maar met deze zet lijkt de FIA alvast de hand uit te steken naar andere merken.
Foto: Davy Degryse - RIP
Tweet
Tom Vanderheyden